Le PUMA est un avion qui convient parfaitement l’aviation sportive et à celle de l’entraînement. Conçu pour des personnes de grande taille, cet appareil a une consommation d’essence relativement peu élevée et une cabine intérieure très confortable. C’est un tracteur monoplan à trois roues, deux sièges, avec une aile haute et commandes à double contrôle.
Les instruments du tableau de bord débutent du centre en allant vers la gauche où se trouve le commandant de bord.
- L’aile est connectée à partir d’une structure rigide.
- Le train d’atterrissage est de configuration à trois plans et avec un atterrisseur avant pivotant.
- Le fuselage et la structure du train d’atterrissage sont fabriqués avec de la résine composite certifiée moulée sous pression et traitée à haute température.
- La structure de l’aile, les ailerons, les volets, le stabilisateur horizontal, la gouverne de profondeur et la gouverne de direction sont fabriqués à partir d’aluminium 7129 T5 et 6061 T6. Tous les autres pièces sont fabriquées à partir d’aluminium 6061 T6.
- Les commandes de vol sont en coussinet et en libre jeu. Elles activent respectivement la gouverne de profondeur, les volets, la gouverne de direction.
- Les instruments sont placés de façon visible pour le pilote et le co-pilote.
- La manette des gaz, les freins, les volets et les boutons électriques sont facilement accessibles par les deux pilotes.
- Les facteurs de chargement de l’avion sont +4g -2g et ils se réfèrent au poids maximal de 1235 livres (560 kg)
- La propulsion est générée par un moteur à quatre temps Rotax 912 UL 80Hp ou 912ULS 100Hp et conduit une boîte d’engrenages connecté à une configuration d’hélices tractives.
- La cabine intérieure est chauffée et fermée. L’avion possède deux portes en composite avec deux articulations à l’avant afin d’éviter tout ouverture accidentelle durant le vol, au cas où les portes n’ont pas été verrouillées adéquatement.
- L’hélice peut avoir deux ou trois pales avec un diamètre maximal de 65’’. Pour virer sur le sol ou rouler lentement à l’arrivée, l’utilisation de freins différentiels (commandes à main ou par orteil) est nécesaire.
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Performance / Spécifications avec Rotax 80 HP |
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Charge utile |
570 livres (260kg) |
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Poids mort |
662 livres (300 kg) |
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Masse totale |
1 232 livres (560 kg) |
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Moteur |
Rotax 912UL |
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Vitesse de croisière 75 % Rotax 912UL |
120 mph (192 km/h) |
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Vitesse de décrochage |
44 mph (70 km/h) |
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Vitesse ascensionnelle |
900 pi/min (5m/sec) @ 25C˚ |
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Roulement au décollage |
328 pi (100 m) |
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Décollage au-dessus de 15 m |
722 pi (220 m) |
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Ratio vol plané |
11:1 |
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Envergure de l’aile |
28 pi (8.5 m) |
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Longueur |
20.8 pi (6.33 m) |
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Capacité du réservoir carburant |
24 gallons (90L) |
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Largeur de la cabine |
44 pouces (1118 mm) |
La cabine est chauffée et fermée. L'avion a deux portes composite avec deux charnières sur le devant pour éviter les ouvertures accidentelles en cours de vol, au cas où les portes ne sont pas verrouillé correctement.
L'hélice peut être deux ou trois pales d'un diamètre maximum de 65 "
Pour tourner sur le terrain ou en taxi à basse vitesse, le PUMA nécessite l'utilisation des freins différentiels qui peuvent être de type orteil ou la main.
L'inspection sur le cadre est tout les 200 heures.
